集裝箱運(yùn)價(jià)升新高 春節(jié)前或?qū)⒃贊q

近期，由于海運(yùn)需求旺盛、港口延誤和集裝箱設(shè)備短缺等原因的共同作用，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲并升至新高，預(yù)計(jì)至1月份中國(guó)春節(jié)假期前，仍將持上漲趨勢(shì)。

根據(jù)最 新一期寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(NCFI)，在運(yùn)力持續(xù)緊張的背景下，21條航線中有15條出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。從亞洲到北歐，Drewry的世界集裝箱指數(shù)(WCI)持平，為每40英尺13564美元，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)上漲1%，至14345美元，而Xeneta最 新指數(shù)(XSI-C)上漲3%，至每40英尺14443美元。

據(jù)報(bào)道，目前一些航運(yùn)公司現(xiàn)在提供給貨運(yùn)代理和無(wú)船承運(yùn)人的亞洲-北歐費(fèi)率有效期僅為兩周，并拒絕在2月中國(guó)農(nóng)歷新年之前簽訂任何短期合同。

一家總部位于英國(guó)、在中國(guó)設(shè)有辦事處的無(wú)船承運(yùn)人表示，其承運(yùn)人代表一直在“找借口”拖延合同談判，并且在該承運(yùn)人明年的合同政策方面“要么是撒謊，要么是真的沒(méi)有被告知”。

對(duì)于該托運(yùn)人和許多其他中小型承運(yùn)人客戶(hù)來(lái)說(shuō)，其2022年預(yù)算存在大量不確定性?！昂荛L(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，除了即期運(yùn)費(fèi)，我們沒(méi)有看到任何人提供或履行交易。每個(gè)人都在說(shuō)‘農(nóng)歷新年過(guò)后再談吧’，”他補(bǔ)充道。

根據(jù)目前收集的信息，普遍認(rèn)為，如果運(yùn)價(jià)過(guò)高，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將進(jìn)行干預(yù)。但實(shí)際上，至少在美國(guó)，這種情況不會(huì)發(fā)生。聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）主席丹尼爾·馬菲在今年某次演講中明確表示，如果高運(yùn)價(jià)是由市場(chǎng)力量造成的，那么FMC目前無(wú)能為力。

與此同時(shí)，在跨太平洋航線，Drewry的世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示，亞洲-美西運(yùn)費(fèi)上漲了5%，達(dá)到10138美元/FEU，美東運(yùn)價(jià)上漲了4%，達(dá)到13118美元/FEU。包括保費(fèi)在內(nèi)的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)FBX顯示，至美西小幅上漲1%至14924美元/FEU，而至美東上漲3%至17195美元/FEU。

盡管這條線路的高峰季節(jié)已經(jīng)結(jié)束，但NCFI的評(píng)論指出，需求“仍然處于高水平”。而仍在洛杉磯和長(zhǎng)灘的圣佩德羅灣(San Pedro Bay)港口等待泊位的船只中，3398teu臨時(shí)包租的巴拿馬型“中谷山東號(hào)”(Zhong Gu ShanDong)輪已停泊55天，具體靠泊尚無(wú)明確時(shí)間。單是這種閑置的成本就意味著承租人的巨額費(fèi)用，據(jù)一位經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，超過(guò)500萬(wàn)美元。

“一艙難求”何時(shí)緩解？

運(yùn)價(jià)飛漲不僅對(duì)貿(mào)易企業(yè)不利，長(zhǎng)期看也會(huì)給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

國(guó)際航運(yùn)巨頭達(dá)飛公司已經(jīng)明確，從今年9月份至2022年2月份，停止即期市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)上漲。赫伯羅特公司也表態(tài)，已經(jīng)采取措施凍結(jié)運(yùn)價(jià)上漲行為。

“預(yù)計(jì)2021年底、2022年初將迎來(lái)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)高峰的拐點(diǎn)，屆時(shí)運(yùn)費(fèi)將逐步進(jìn)入回調(diào)空間，當(dāng)然不能排除突發(fā)事件的不確定性影響。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席咨詢(xún)師、國(guó)際航運(yùn)研究所所長(zhǎng)張永鋒表示?？陀^來(lái)看，由于各類(lèi)要素成本的上漲，運(yùn)價(jià)也難以回到2016年到2019年的水平。

考慮到當(dāng)前運(yùn)價(jià)高企，越來(lái)越多的貨主開(kāi)始傾向于簽訂長(zhǎng)協(xié)合同鎖定運(yùn)價(jià)，長(zhǎng)期協(xié)議在市場(chǎng)中的占比逐漸提升。

對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，政府部門(mén)也在積極努力。據(jù)了解，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等有關(guān)部門(mén)已經(jīng)從擴(kuò)大集裝箱產(chǎn)量、引導(dǎo)班輪公司擴(kuò)充運(yùn)力、提升物流服務(wù)效率等諸多方面落實(shí)積極的推動(dòng)政策，確保國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

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