大幅下跌 海運(yùn)費(fèi)最 高降價(jià)近一半！
近期，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格似乎出現(xiàn)降溫趨勢(shì)。一家上海的貨運(yùn)公司的高管表示，在過(guò)去四天里，將一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)從1.5萬(wàn)美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而發(fā)往東海岸的運(yùn)費(fèi)則從2萬(wàn)多美元跌至不足1.5萬(wàn)美元，下跌了四分之一以上。
物流新選擇！比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間！中歐班列“上海號(hào)”明天首 發(fā)！
“上海號(hào)”中歐班列首列列車，將于明天自上海始發(fā)，在阿拉山口出境，途徑波蘭，最終抵達(dá)德國(guó)漢堡，為飽受國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)力緊張且價(jià)格飛漲之痛的企業(yè)增加一道物流選擇。
一箱難求，運(yùn)費(fèi)翻倍！海運(yùn)的火爆讓你想象不到！
截至9月22日，8月以來(lái)，A股航運(yùn)概念板塊股票平均漲幅已超26%。其中，中遠(yuǎn)海發(fā)、招商輪船、中遠(yuǎn)海特期間累計(jì)漲超40%，長(zhǎng)航鳳凰、海峽股份漲超30%；港股航運(yùn)股亦不同程度跟漲。
海運(yùn)問(wèn)題再成焦點(diǎn)，中國(guó)供應(yīng)鏈如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？
對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的供應(yīng)鏈問(wèn)題而言，航運(yùn)問(wèn)題一直都是今年待解決的核心問(wèn)題之一。
全球多個(gè)港口擁堵！海運(yùn)價(jià)格上漲，集裝箱船運(yùn)價(jià)飆升至10萬(wàn)美元/天！
今年以來(lái)，全球多數(shù)港口擁堵事件頻現(xiàn)，海運(yùn)價(jià)格輪番上漲，對(duì)各方的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。
海運(yùn)受阻 家具出口增速在減緩
8月19日，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇。當(dāng)前反復(fù)的疫情或許會(huì)讓全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨65年以來(lái)最 大的危機(jī)。
海運(yùn)費(fèi)居高不下阻礙越南木制品出口
據(jù)越南《工貿(mào)報(bào)》4月5日?qǐng)?bào)道，海運(yùn)費(fèi)無(wú)下調(diào)跡象，集裝箱依然短缺，這是越南木制品出口面臨的大挑戰(zhàn)。
海運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)木材貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響
最新的海運(yùn)分析報(bào)告顯示，世界集裝箱指數(shù)增加了8.8％，漲幅為151美元，至每40英尺集裝箱1,866美元。主要體現(xiàn)在亞歐海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格的再次攀升，直接導(dǎo)致全球海運(yùn)平均價(jià)格攀升至五年來(lái)的高位，同時(shí)由于運(yùn)力持續(xù)下降，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)貨海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)走高。
海運(yùn)費(fèi)跌宕起伏！美國(guó)家具零售商遭受極大考驗(yàn)
長(zhǎng)期以來(lái)，海運(yùn)商在需求疲軟之時(shí)通過(guò)取消航班來(lái)降低成本。
海運(yùn)愈發(fā)緊張，刺猬紫檀經(jīng)銷商積極備貨
在經(jīng)歷了6、7月的筑底行情之后，8月紅木市場(chǎng)的走勢(shì)遠(yuǎn)不如人們預(yù)想的那么樂觀，各代表材種市場(chǎng)的成交量也并不理想，紅木經(jīng)銷商面臨較大的出貨壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前市場(chǎng)購(gòu)銷雙方的市場(chǎng)博弈將愈演愈烈，而資金則成為出敵致勝的關(guān)鍵。
